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Apr 10, 2023

La MK8 GTI TCR di Volkswagen mostra perché ci manca il VW Motorsports

Even in prototype form, this homologated special is fit for a touring car

Anche in forma prototipo, questa special omologata è adatta per un campionato di vetture turismo.

La Volkswagen ha ufficialmente cessato tutte le operazioni nel settore degli sport motoristici nel 2020, citando un cambiamento ideologico a livello aziendale. Impegnandosi in un focus aggressivo sui veicoli elettrici, le auto da corsa a carburante non erano adatte per un marchio che cercava di riconquistare credibilità come azienda attenta all'ambiente.

In qualità di società madre generale di Porsche e Audi, che si sono recentemente impegnate ad unirsi alla Formula 1 nel 2026, c’erano molte opportunità rimanenti negli sport motoristici. Anche così, alcuni progetti Volkswagen Motorsports sono rimasti incompiuti, anche se uno di questi progetti è riuscito a vedere la luce.

I ragazzi di FCP Euro e Orchid Euro di Jamie Orr stanno sollevando il velo sul prototipo abbandonato della Volkswagen MK8 Golf GTI TCR Touring Car. Con il lavoro di mimetizzazione originale e le fascette per auto del progetto necessarie, l'auto non è mai stata completamente completata, ma il team Motorsports di Volkswagen si è avvicinato abbastanza da consentirci di osservare il prototipo correre in tutta la sua gloria: anti-lag, rumore degli ingranaggi e flat-out impugnatura inclusa.

Il telaio dell'auto TCR è fondamentalmente lo stesso della sorella stradale, basato sulla piattaforma MQB su cui è stata costruita la precedente generazione MK7 di auto da strada e da corsa. Detto questo, saresti perdonato se a prima vista pensassi che fosse una piattaforma completamente diversa.

Con una parte significativa della sottostruttura eliminata dal vano motore, parafanghi che calmano le turbolenze e una serie di aerodinamica omologata, la MK8 GTI TCR era destinata a scuotere il mondo delle auto da turismo. E in omaggio al suo fondatore, il capo del Campionato Mondiale Turismo Marcello Lotti, l'omologazione della serie TCR va ben oltre l'uso del carico aerodinamico.

Alimentata da una versione leggermente modificata del quattro cilindri turbo Evo 4 EA888 da 2,0 litri da strada, la versione TCR beneficia di un turbocompressore derivato dalla Golf R leggermente più grande, di un sistema di raffreddamento aggiornato e di un sistema anti-lag. Oltre a questi aggiornamenti, il nucleo del motore rimane di serie, compreso il collettore di aspirazione, i corpi farfallati e i pacchi bobine.

Come risultato delle regole di omologazione, le auto TCR hanno un limite di 345 CV, il che significa che il modello richiedeva solo un incremento di 100 CV dalla fabbrica. Grazie al turbo più grande e alla messa a punto dell'ECU, l'auto TCR ha erogato 310 lb-ft di coppia alimentata alle ruote anteriori attraverso un cambio sequenziale a 6 velocità SADEV.

Abbassare il baricentro di un'auto è essenziale per migliorare la manovrabilità e le prestazioni di frenata e VW ha preso sul serio questa missione. L'impianto di climatizzazione e perfino le staffe dei fari di serie sono stati rimossi, ma il team di ingegneri ha fatto un ulteriore passo avanti ricollocando l'alternatore e il motorino di avviamento più in profondità nel vano motore.

Ciò aiuta a mantenere gli oggetti necessari ma pesanti il ​​più bassi possibile. Inoltre, nel riconoscere il futuro delle corse sostenibili, la serie TCR richiede che ogni vettura abbia un convertitore catalitico integrato nel sistema di scarico e l'auto MK8 TCR di VW non era diversa.

Mettiti sotto l'auto e troverai una sospensione completamente regolabile necessaria per la gara. La regolazione della campanatura, della convergenza, dell'anti-immersione e persino del centro di rollio sono integrate nella rete di componenti delle sospensioni, notevolmente migliorate rispetto all'auto della generazione precedente.

Tutte le boccole di sospensione in gomma sono state sostituite con cuscinetti sferici, aggiungendo rigidità strutturale alla sospensione. Rallentare il tutto è altrettanto importante, con l’hardware di frenatura fornito da Alcon alimentato attraverso una serie di condotti dei freni di raffreddamento.

Fedele al design delle auto da corsa, gran parte dell'impianto idraulico dei freni e del cablaggio elettrico sono stati effettivamente montati all'interno dell'abitacolo. Due pompe del freno, una per l'anteriore e una per il posteriore, nonché la pompa della frizione sono situate nelle vicinanze con un regolatore di parzializzazione del freno al volo situato sulla console centrale.

Nel tentativo di centralizzare il peso, il sedile del conducente e il piantone dello sterzo sono stati spinti indietro verso il centro dell'auto, rendendo la posizione del conducente un po' poco ortodossa. Al di là del cruscotto preso in prestito da una Seat Cupra e degli indicatori digitali, l'interno è spoglio, fatta eccezione per il roll-bar obbligatorio e un singolo sedile avvolgente. Proprio come dovrebbe essere.