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Apr 08, 2023

Testata Volkswagen Scirocco 16V del 1986: una trasformazione sorprendente

From the archive: A 16-valve engine livens up the second-gen VW Scirocco. From

Dall'archivio: un motore a 16 valvole ravviva la VW Scirocco di seconda generazione.

Dal numero di agosto 1986 di Car and Driver.

In un colpo solo i maghi di Wolfsburg hanno trasformato la noiosa VW Scirocco da vettura di lusso in una supercoupé da non sottovalutare. L'elemento principale di questa metamorfosi è un nuovo motore a quattro cilindri con doppia camma, sedici valvole, che produce 123 cavalli e 120 libbre-piedi di coppia. Questo propulsore stimola così fortemente la Scirocco che ora può tenere il passo con tutti i suoi concorrenti. Indossa il tuo valoroso V-6, il tuo potente motore a doppia camma e multivalvola, il tuo tornado turbo. Questa VW, la macchina più veloce e potente che abbia mai indossato quelle iniziali in America, è pronta per tutti.

La Scirocco 16V, come viene chiamata, divora chilometri con i migliori. Per andare veloce, basta semplicemente caricare il nuovo motore nel suo brillante registro superiore. Il motore della 16V, che sarà montato anche sui modelli VW GTI e Jetta GLI all'inizio dell'anno modello 1987, motiva la Scirocco da 0 a 60 mph in otto secondi netti e attraverso il quarto di miglio in 15,9 secondi a 87 mph. Queste ottime prestazioni continuano anche nelle marce più alte, con 100 mph che arrivano in 24,6 secondi - e il 16V ha ancora altre 24 mph da percorrere prima di raggiungere il massimo a 6350 giri al minuto in quinta marcia. A quel punto, il motore ha superato di oltre 500 giri il suo picco di potenza, il che indica l'ampiezza della curva di potenza pompata del 16V.

La Scirocco a sedici valvole ha abbastanza potenza per sfrecciare tra i pigri perdigiorno su una strada a due corsie, accelerare su una breve rampa fino alla velocità dell'autostrada o fornire tanto piacere in salita su una strada di montagna quanto la Scirocco a otto valvole può fornire scendendo di una. . E sebbene la maggior parte della potenza aggiuntiva sia concentrata sopra i 4000 giri al minuto, il motore da 123 CV non è meno disponibile a qualsiasi velocità del motore da 90 CV, a camma singola e a otto valvole che alimenta la Scirocco base. I tempi di accelerazione della 16V nella marcia più alta lo confermano: il motore ad alto rendimento spinge la Scirocco da 30 a 50 mph in 10,6 secondi e da 50 a 70 mph in 11,3 secondi senza alcuna esitazione, clamore o protesta.

In effetti, non abbiamo potuto notare assolutamente alcuna penalità o perdita di raffinatezza come risultato dei 33 cavalli aggiuntivi. Il nuovo motore si avvia facilmente, gira al minimo senza intoppi e mostra una guidabilità esemplare anche a freddo. E gira come un frullatore da cucina. Il nuovo motore della Scirocco non è particolarmente silenzioso, e assume una nota molto propositiva in prossimità della linea rossa, ma l'unica caratteristica davvero irritante è che la sua potenza viene interrotta da un limitatore di giri a 7000 giri, 200 giri sotto la zona vietata. Duecento giri al minuto non contano in un modo o nell'altro in termini di accelerazione, ma è sempre frustrante non riuscire a baciare la linea rossa con la lancetta del contagiri, in particolare quando un motore gira in modo così seducente come questo.

Per aiutare la Scirocco ad assorbire bene il suo aumento di potenza, gli ingegneri VW hanno apportato diverse modifiche giudiziose all'ingranaggio della 16V. Sono stati rafforzati sia la frizione che il cambio, ma i rapporti del cambio sono rimasti sostanzialmente invariati (la quinta marcia è stata abbassata, da 0,89 a 0,91:1). L'impronta della 16V è maggiore di quella della Scirocco standard, con pneumatici 185/60HR-14 montati su cerchi in alluminio larghi sei pollici. Per far fronte al potenziale di velocità extra, i freni hanno una capacità aggiuntiva: i rotori anteriori ventilati sono stati ingranditi e i tamburi posteriori sono stati sostituiti da dischi pieni. Un nuovo rinforzo lega insieme la struttura attorno ai perni del braccio di controllo anteriore per ridurre la deflessione. Tutte e quattro le molle e gli ammortizzatori sono stati ricalibrati e il muso è stato abbassato di 0,4 pollici. Infine, la barra antirollio posteriore è stata ampliata da 0,8 a 1,0 pollici di diametro.

Grazie a questi cambiamenti, la Scirocco affronta facilmente la sua nuova spinta. Gli pneumatici a basso profilo hanno pochi problemi a scaricare la potenza a terra, anche nelle curve strette, e nessun effetto di coppia arriva al conducente attraverso il servosterzo. Da dietro al volante, la 16V sembra esattamente quello che è: una Scirocco molto più energica. Lo sterzo straordinariamente preciso ti aiuta a posizionare l'auto esattamente dove desideri, informandoti fedelmente sulla trazione delle ruote anteriori. La sospensione ricalibrata è stata attentamente studiata per ottenere un eccellente equilibrio di manovrabilità. Un piede destro troppo entusiasta può sopraffare le gomme anteriori e provocare sottosterzo, ma il decollo ripristina immediatamente la trazione anteriore e fa piegare la Scirocco in curva.