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Mar 11, 2023

RSX ZZ632 grande di GM

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È l'ordine naturale che le cose progrediscano nel tempo, ma spesso è necessario guardare al passato per costruire il futuro. Le teste RSX del nuovo motore a cassa Chevy big-block ZZ632 da 1.004 CV ne sono un perfetto esempio. Per avere tutte le informazioni su questa testata ad alto flusso, abbiamo fatto visita al Performance and Racing Center di GM a Pontiac, nel Michigan, e abbiamo incontrato i ragazzi che hanno reso possibile questo nuovo motore a pompa di gas di grandi dimensioni e grande potenza, tra cui Ron Sperry, il ragazzo da cui prende il nome la testa della RSX.

Sperry è una leggenda della GM ed è entrato a far parte dell'azienda nel 1968 dopo essersi laureato al General Motors Institute. Il suo tempo alla GM ha ruotato principalmente attorno alla progettazione delle testate e nei suoi anni alla GM è rimbalzato tra alcuni progetti piuttosto sorprendenti, tra cui NHRA Pro Stock, NASCAR e programmi con nomi leggendari come Smokey Yunick, Bill "Grumpy" Jenkins, Junior Johnson , e un programma Indy 500 con AJ Foyt, quindi puoi vedere che è stato lì, l'ha fatto e molto probabilmente ha la maglietta.

Negli anni '80 iniziò a lavorare con il gruppo V-8 della GM e intraprese alcuni progetti di alto livello come l'aggiornamento delle teste in alluminio L98 per il nuovo motore Gen II LT1. Ma ciò che riguarda queste nuove teste RSX è iniziato nel 1986, quando Sperry ebbe l'idea di una testa a flusso diretto con porte di diffusione da utilizzare nelle corse Pro Stock. La sua nuova testa era disponibile nel 1988, ma a quel punto l’NHRA aveva modificato le sue regole a favore di una maggiore spaziatura dei fori, lasciando la sua nuova testa big-block senza un vero mercato. Le teste (PN 10051128) sono rimaste nel catalogo Chevrolet Performance per anni ma sono state utilizzate principalmente in applicazioni marine con alcol soffiato.

Sperry è stato anche fortemente coinvolto nello sviluppo delle testate e del collettore di aspirazione per il nuovo motore Gen III LS1 apparso per la prima volta sulla Corvette del 1997. Sperry ci ha detto che la missione era progettare una testa semplice con le valvole in linea con le aste di comando.

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Ciò ha portato a uno spazio limitato per le porte di aspirazione, da qui la forma della porta a cattedrale. Successivamente il team ha sviluppato un bilanciere offset che ha dato più spazio alla porta rettangolare presente sulla LS3. Sperry ha dichiarato: "I motori di produzione LS su cui ho lavorato hanno fatto un grande passo avanti in termini di componenti leggeri". Questa e altre lezioni sarebbero poi entrate nel lavoro di progettazione della nuova testa big-block RSX.

Non proprio. Ricordi quella testa Pro Stock che Sperry sviluppò a metà degli anni '80? Ebbene, quando il direttore delle prestazioni e della propulsione da corsa Russ O'Blenes, l'ingegnere di rilascio del progetto Chris Cogan e Dom Lester avevano bisogno di una testa per supportare il nuovo big-block ZZ632 a ponte alto da 1.004 CV su cui stavano lavorando, hanno chiesto aiuto di Sperry. Si era ritirato dalla GM nel 2008 ma era ancora coinvolto come dipendente a contratto. La prima cosa a cui Sperry ha pensato è stato di usare la sua vecchia testa Pro Stock degli anni ’80 come base per questa nuova testa. "Dato che si adattava al motore di produzione, perché non realizzare una versione di livello superiore di quella testata per il programma di cui O'Blenes stava discutendo?" ha ricordato Sperry. Ha continuato: "Quindi avevamo bisogno di una nuova flangia di aspirazione rialzata, che ne costituiva la parte più grande, e quindi abbiamo reintrodotto gran parte della geometria che avevo realizzato per l'ultima testa Pro Stock del blocco di produzione. Abbiamo modificato gli angoli delle valvole a 12 gradi aspirazione e scarico a 8,5 gradi, aumento delle dimensioni della valvola, rotazione dell'ingresso verso la flangia, riposizionamento della candela al centro del foro e lavoro per migliorare i numeri del flusso d'aria insieme alla programmazione CNC.

Secondo Sperry, la testa che ha veramente influenzato le modifiche al design della testa RSX è stata la testa Gen V LT. Inoltre, le porte di aspirazione rialzate e divaricate delle teste RSX sono più aggressive rispetto al design di produzione. Sperry ha riferito: "Il Big-Block originale ha una coppia di quelle che sono conosciute come una porta lunga e una corta sposate insieme con una parete comune tra loro, che si avvicinano al cilindro ad angoli e lunghezze diverse, ma questo ha quattro porte equidistanti lungo la lunghezza, identico in lunghezza e approccio. La flangia a cui si attacca il collettore è rialzata verso l'alto per conferirgli un angolo di attacco più aggressivo della porta. Inoltre, gli attacchi della flangia rialzata conferiscono un po' più di vantaggio in termini di flusso d'aria. Il risultato è che le testine a porte simmetriche possono supportare fino a 7.000 giri al minuto. Per riassumere, la nuova testa RSX si basa sulla testa Pro Stock di Sperry della metà degli anni '80, migliorata con le lezioni apprese dai moderni programmi di testa LS e LT. Con le modifiche furono anche in grado di progettare il 632 per utilizzare un collettore di aspirazione a secco, con l'acqua che viaggiava attraverso la nuova copertura della valle e non attraverso il collettore di aspirazione. Questo e il fatto che l'aspirazione utilizza O-ring rende l'estrazione dell'aspirazione per la manutenzione un gioco da ragazzi.