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Apr 16, 2023

Ecco come ho affrontato le imperfezioni della mia varietà preferita

My 1969 Dodge Charger’s manifold needed serious help to live up to appearances.

Il collettore della mia Dodge Charger del 1969 aveva bisogno di un serio aiuto per essere all'altezza delle apparenze.

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Il passaggio a una configurazione multi-carburatore sulla mia auto del progetto Dodge Charger del 1969 è stato uno dei miei aggiornamenti preferiti fino ad oggi. Ha apportato alcuni importanti miglioramenti rispetto alla configurazione a piano singolo che utilizzavo in precedenza, ma ciò non significa che sia perfetta. Ho passato molto tempo a mettere a punto la cosa, ma non sono mai riuscito a farlo bene.

La preoccupazione più notevole è stata che la banca del conducente si è sempre arricchita. Anche rispecchiando la combinazione di getti che funzionava perfettamente per il lato passeggero e poi sporgendola verso l'esterno, non sono mai riuscito a pulirla. Ho deciso di guardare meglio la cosa affrontando un lavoro che eliminava l'aspirazione dal motore. Non ero preparato per quello che ho trovato. Beh, lo ero, ma sai cosa intendo.

Tra i due carburatori c'era un enorme pezzo di alluminio rimasto durante il processo di fusione. Era frastagliato, brutto ed era assolutamente responsabile delle stranezze della miscela di carburante che ho scoperto durante la messa a punto. E poiché già amavo così tanto il mitico sistema di induzione, ero entusiasta di liberarmene e di moltiplicare i vantaggi ottenibili passando da un carburatore a due.

Le parti fuse prendono il nome dal processo di produzione, poiché il materiale fuso viene colato in uno stampo che gli dà la forma. La bava di fusione è un accumulo di materiale in eccesso dove esistono le giunture dello stampo.

Nella maggior parte dei casi, la bava di fusione è una piccola cresta lasciata indietro. In altri, può essere un po’ più grave. E anche se avevo parecchio di cui occuparmi, questa enorme gobba non si qualifica davvero come casting flash. Sembra che qualcos'altro sia andato storto durante il processo di casting.

Questa presa Offenhauser utilizza un design a plenum diviso. Come un'aspirazione a piano singolo, il plenum è molto grande e i corridori di aspirazione hanno un accesso diretto ad esso. La differenza è il divisorio che corre lungo tutta l'aspirazione, separando quasi interamente i due lati. Questa particolare disposizione presenta un'apertura nel divisore all'incirca a metà strada tra i carburatori. La mia ipotesi migliore è che il materiale rimosso per quell'apertura si sia in qualche modo fuso con il pavimento di aspirazione prima che le cose potessero raffreddarsi.

Indipendentemente dal motivo per cui quella brutta massa era lì, affrontarla era fondamentale. Anche un piccolo flash di fusione è un problema per prestazioni ottimali. Ovviamente, una mostruosità come questa causerà problemi ancora più grandi. È senza dubbio responsabile dell'interruzione del flusso e della fuoriuscita del carburante dalle sospensioni, quindi rimuoverlo era un must.

Anche se non si tratta di un lavoro di trasferimento, il carico non era diverso da quello normalmente utilizzato per rimuovere il materiale dai collettori di aspirazione e dalle testate dei cilindri. Lo strumento centrale di questo progetto è la mia smerigliatrice ad angolo retto Milwaukee M12. Abbinandolo ad alcune cartucce abrasive e una fresa in carburo gli dà i denti di cui ha bisogno per masticare le imperfezioni dell'alluminio. La portata è un altro problema, poiché né la bava che ho selezionato né i mandrini per la levigatura sono abbastanza lunghi da raggiungere l'obiettivo principale tra le pastiglie del carburatore. Per questo, ho deciso di modificare un'estensione della punta del trapano in modo che si adattasse alla pinza da 1/4 di pollice del Milwaukee. Esistono bave e punte con steli più lunghi, ma questa è stata una soluzione decente al mio problema e sono riuscito a farlo funzionare.

L’obiettivo principale di questo lavoro è letteralmente quello di rimettere in forma il collettore di aspirazione. La carcassa di alluminio era l'ostacolo principale, quindi è da lì che ho iniziato.

La prima cosa da fare per affrontare la massa è stata abbattere i bordi frastagliati sparsi sulla superficie. Lasciarli sul posto non solo ostruiva la mia vista già limitata, ma avrebbe anche influito negativamente sul mio controllo sullo strumento. Per fortuna, la fresa in carburo ha risolto rapidamente il problema. Tuttavia, ho trascorso più di un'ora a trasformare il pezzo in qualcosa di cui mi sentivo sicuro di avvicinarmi, il che ha reso chiaro che un lavoro come questo è una vera prova di pazienza.