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Apr 26, 2023

Primo sguardo: collettore di aspirazione XS di Performance Design per LS3 V

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Un collettore di aspirazione rec-port LS3 di serie è difficile da battere e costa solo $ 299. Quando Chevy tornò al tavolo da disegno dopo il successo del V-8 a blocco piccolo Gen III LS1 con porta cattedrale, si rese conto che la sua nuova testata LS3 a porta rettangolare per la Gen IV LS aveva bisogno di un collettore di aspirazione di livello mondiale per incontro. Era il 2008, e da allora il mercato aftermarket delle prestazioni ha lanciato i proverbiali spaghetti al muro sperando che si attaccassero. Senza alcuna colpa, l'aftermarket non ha avuto altra scelta che concentrarsi sullo spostamento di potenza e coppia nella gamma superiore; l'equilibrio tra il grugnito a bassa velocità dell'aspirazione LS3 e la potenza ad alto regime sembrava essere quasi perfetto. Nel 2018, Richard Holdener di HOT ROD ha condotto un ampio test al banco prova di tutte le prese LS rec-port disponibili su una LS3 per lo più di serie dotata solo di testate e una camma leggera (231/247 gradi a .050, .617/.624 pollici lift, 113 LSA) e i risultati hanno gettato acqua fredda su tutte le applicazioni su pista ad alto numero di giri, tranne le più radicali.

Non commettere errori, il mercato post-vendita è intelligente e forte, quindi questo ci ha lasciato chiederci: l’aspirazione di serie della LS3 può davvero essere così buona? Con i suoi corridori massimizzati per il funzionamento esattamente nella gamma di cui hanno bisogno gli hot roders, l’unico modo per migliorare l’aspirazione della LS3 sembra essere quello di avvicinarsi ad essa da un foglio di carta pulito. Performance Design di Auburn Hills, Michigan, pensa che il suo nuovo collettore di aspirazione XS per la LS3 sia proprio questo. Con l'assunzione XS di prossima uscita dell'azienda, l'idea era di pensare fuori dagli schemi o, più precisamente, di ingrandire la scatola, ma stiamo andando troppo avanti. Performance Design è salito al vertice della tecnologia dei motori Chevy LS portando sul mercato alcuni dei collettori di aspirazione più belli e funzionali con un'abile fusione di lavorazione del metallo e stratificazione in fibra di carbonio. I collettori di aspirazione di Performance Design sono tanto funzionali quanto attraenti, ma per le normali mille-aria a caldo sono normalmente fuori portata. L'imminente assunzione di XS di Performance Design, con un prezzo consigliato previsto di $ 999,99, cambia la situazione.

Attraverso la sua affiliazione con il produttore e fornitore di livello 1 MPI, la società madre di NylonMold, Performance Design si è allontanato dal suo uso tradizionale della fibra di carbonio e ha abbracciato la stessa tecnologia utilizzata per l'aspirazione OE LS3. Questa tecnologia di stampaggio a iniezione di nylon riduce sostanzialmente i costi sbloccando allo stesso tempo alcuni strumenti di progettazione CFD che aiutano a reimmaginare l'architettura dell'aspirazione, rendendo la scatola più grande, come abbiamo detto prima.

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Il nylon stampato ad iniezione è estremamente flessibile ed economico. (I costi di attrezzatura sono molto più alti ma sono compensati da un costo unitario inferiore rispetto all'alluminio quando si considerano quantità di produzione maggiori.) Uno sguardo sotto il cofano dell'aspirazione XS (sopra) mostra quanto sia stato intelligente Performance Design nel reimmaginare l'aspirazione LS3. Racchiudendo gli iniettori di carburante, i rail del carburante e il crossover del carburante all'interno del plenum di aspirazione, i corridori possono essere più lunghi, poiché la loro lunghezza non è più limitata dall'imponente spazio del sistema di alimentazione.

L'aspirazione Performance Design XS è composta da tre parti principali: una metà inferiore che si accoppia alle testate dei cilindri, gli otto corridori di velocità che alimentano ciascun cilindro e che sono alloggiati nel volume del plenum del collettore di aspirazione (mostrato sopra) e un coperchio che si fissa alla base e sigilla il plenum e le guide dall'esterno. Sono i corridori di velocità interni che fanno la grande differenza qui, poiché sono molto più lunghi di quelli dei collettori di aspirazione LS3 OE e aftermarket: le loro lunghezze sono state tradizionalmente limitate dagli onnipresenti binari del carburante, iniettori di carburante e relativi cavi di controllo. .

Nello sviluppo dell'aspirazione XS, Performance Design ha testato tre diverse lunghezze di canale ("A", "B" e "C") e ha scoperto che l'utilizzo di tutti e tre i cilindri miscelati offriva le migliori prestazioni complessive. Il risultato è una curva di potenza che, secondo Performance Design, aumenta la potenza ovunque. L'azienda afferma che su un motore rec-port LS3 completamente di serie l'aspirazione XS vale da 8 a 10 numeri (sia di coppia che di potenza) su una base di serie lungo l'intera fascia di coppia/potenza utilizzabile, qualcosa che nessuna aspirazione LS3 aftermarket ha mai promesso o consegnato. L'azienda afferma inoltre che l'aggiunta di una camma più grande, di testate migliori, di una spinta e di uno scarico a flusso libero non fa altro che accentuare tali guadagni su tutta la fascia di potenza. Lo sapremo con certezza quando arriverà la nostra unità di prova!