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Dec 30, 2023

Una Datsun 510 in stile Shakotan in Scandinavia

Have you ever headed out to buy the car you always wanted, only to return home

Ti è mai capitato di andare a comprare l'auto che hai sempre desiderato, per poi tornare a casa con qualcos'altro? Lasse Korpela di Seinäjoki, Finlandia ha.

Lasse stava per acquistare il suo prossimo progetto di auto, una Datsun 160J (710), quando vide una Datsun 1600 (510) del 1969 con 66.000 chilometri originali sul contachilometri. Nonostante fosse rimasta parcheggiata per molto tempo, la berlina 510 era in buone condizioni. Era in condizioni originali e aveva ancora anche la pellicola di plastica sui pannelli delle portiere. Una soluzione rapida lo avrebbe reso operativo, ma Lasse aveva altre idee. È stato fatto un accordo e ha iniziato.

Sono sempre pronto per una buona costruzione in stile shakotan, ma se ne vedono raramente qui in Scandinavia. Quindi, quando ne incontro uno, voglio saperne di più, e Lasse è stato felice di mostrarmi la sua costruzione mentre era in mostra al recente Custom Motor Show (AKA Elmia) in Svezia.

Si potrebbe sostenere che il termine shakotan significhi pazzeschi parafanghi, folle campanatura negativa e un radiatore dell'olio esposto che pende dalla parte anteriore dell'auto. Sebbene questo tipo di modifiche siano coerenti con l'iconico stile di modifica giapponese reso popolare negli anni '80, le auto shakotan sono disponibili in molti gusti. Lasso ha adottato un approccio ultra pulito con il suo 510.

Ma non solo l'esterno della Datsun è pulito, le finiture sono squisite. Ogni pannello è stato perfezionato prima di essere riverniciato in Mercedes-Benz Rubinrot Red. I paraurti anteriore e posteriore, le finiture cromate, le maniglie delle porte e gli stemmi sono tutti pezzi nuovi di zecca. Lo stesso vale per gli specchietti del parafango, che Lasse ha acquistato da Nissan in Giappone.

Ciò che non poteva essere comprato nuovo, Lasse lo fece realizzare su misura per il 510: i cardini delle porte e le cornici delle lampade erano due di questi elementi. Sembra davvero che l'auto sia uscita dalla linea di produzione solo un paio di giorni fa.

Lasse è un uomo di cultura e non ha mai pensato di modificare le linee esterne della Datsun, né era interessato ad apportare grandi modifiche al telaio. Voleva, tuttavia, che l'auto viaggiasse bassa. I coilovers HSD Monopro progettati per la Nissan RPS13 200SX sono stati personalizzati per adattarsi alla 510, con piastre elastiche superiori della Volkswagen Golf aggiunte nella parte posteriore.

Sotto la Datsun, ogni componente era sabbiato e verniciato a polvere o zincato. Tra gli altri aggiornamenti, i tiranti regolabili in billet Techno Toy Tuning sono presenti nella parte anteriore e le boccole in poliuretano ora sostituiscono gli originali ovunque.

Per le ruote, Lasse ha optato per uno dei modelli JDM preferiti della vecchia scuola: SSR Longchamp XR4. Si potrebbe sostenere che sicuramente le ruote da 13 o forse da 14 pollici sarebbero più in linea con l'età dell'auto, ma le ruote da 15 montate su ogni angolo sembrano superbe.

Quando Lasse acquistò le ruote erano in 2 pezzi e misuravano 15×6,5 pollici; ora sono in 3 pezzi con bordi esterni personalizzati, centri torniti e tappi centrali "XR4S" personalizzati. Le specifiche finite sono un funzionale 15×8 pollici per la parte anteriore e 15×8,5 pollici sul retro.

Il vantaggio di ruote più grandi sono i freni più grandi, e la Datsun ora si ferma molto meglio di quanto facesse originariamente con pinze Wilwood Dynalite a 4 pistoncini e dischi flottanti Wilwood da 273 mm nella parte anteriore e una configurazione del disco Nissan Primera GT P11 nella parte posteriore.

All'interno della Datsun, Lasse ha mantenuto le cose pulite e semplici, a partire da un roll-bar personalizzato in acciaio inossidabile che gli ha richiesto 25 ore per lucidarlo fino a farlo brillare a specchio. I sedili originali sono stati rifiniti in stile fabbrica e dotati di cinture di sicurezza TAKATA Racing, mentre la console centrale, gravemente danneggiata, è stata riparata e verniciata per abbinarla al resto degli interni. Il volante è interamente in fibra di carbonio, mentre la cornice della leva del cambio è un pezzo fatto a mano, lavorato a maglia in stile Marimekko dalla moglie di Lasse.

Anche se alcuni comfort moderni sono stati integrati nella costruzione, sotto il cofano rimane il motore originale da 1,6 litri della 510, anche se con specifiche più elevate e con un aspetto semplicemente sbalorditivo nel dettaglio del vano motore.

Quasi ti aspetteresti di vedere un SR20DET montato davanti, ma Lasse non ha mai avuto intenzioni prestazionali per la Datsun. Tuttavia, con l'aiuto di alcuni aggiornamenti – una testata A87 con camma personalizzata Koneistus Perälä e un collettore di aspirazione in alluminio con doppi carburatori FAJS da 45 mm e cornetti Matalamäki Racing – se la cava bene con circa 150 CV.