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Apr 03, 2023

L'evoluzione dell'arte dell'attacco Competizione BMW M4

There’s something immensely enjoyable about seeing a performance car evolve from

C'è qualcosa di immensamente divertente nel vedere un'auto ad alte prestazioni evolversi dall'assetto stradale a quello da gara, soprattutto quando le fasi dell'evoluzione sono così chiaramente definite.

Se stai pensando che questa macchina ti sembra familiare, potrebbe andar bene. L'Art of Attack G82 BMW M4 Competition ha fatto una breve apparizione nella nostra copertura complessiva del SEMA lo scorso anno come un'auto stradale leggermente modificata che era stata costruita per diventare l'attacco a tempo più veloce G80/82 del Nord America. Questa è un'impresa raggiunta all'inizio di quest'anno in allestimento di classe Street al Global Time Attack (GTA) come un veicolo S58 praticamente a peso pieno e con alimentazione relativamente di serie.

Mentre l'estetica delle nuove BMW della serie G continua a essere oggetto di dibattito (per nessuno che me lo ha chiesto, ci penso io), le loro prestazioni pronte all'uso sono state praticamente universalmente elogiate, nonostante il auto con un peso di circa 1.700 kg (circa 3.750 libbre). Anche a quel peso massimo, questa particolare vettura ha stabilito un record di percorso della serie G sul layout 13CW di Buttonwillow di 1:49,7 con semplici aggiornamenti di aerodinamica, sospensioni e pneumatici.

Con quel record e i primi successi ormai nel passato, Art of Attack è passato alla fase successiva della vita dell'M4 nella classe Limited di GTA.

Naturalmente, la prima area di prestazioni significative ad essere sbloccata è stata il peso del veicolo, la maggior parte del quale è stato ora eliminato dagli interni. A questo punto, le uniche parti BMW che rimangono all'interno dell'auto sono il cruscotto, i pedali, il selettore del cambio e la cornice OE.

La parte successiva di questo ciclo di aggiornamenti è stata la fabbricazione e l'installazione di un roll-bar a 8 punti completamente personalizzato da parte di Riley Stair di RS Motorsport. Questo è costruito in acciaio Docol ad alta resistenza. Una volta completato, sono stati aggiunti un sedile Recaro Pro Racer RMS 2600, una cintura per imbracatura SCHROTH Racing e una ruota a sgancio rapido a 3 razze KMP Drivetrain Solutions, controlli e paddle del cambio.

Una volta risolti gli aspetti relativi alla riduzione del peso e alla sicurezza del conducente, l'attenzione si è spostata sull'aggiunta di maggiore urgenza al gruppo propulsore della M4. Al mix sono stati aggiunti turbocompressori Pure Turbo Stage 2+ con iniettori Injector Dynamics 1050x, un serbatoio di compensazione Radium, un kit di iniezione Visconti Port e una presa d'aria Eventuri. Infine, i tubi di scarico RSR e uno scarico personalizzato dovrebbero raggiungere una potenza di circa 700 CV se messo a punto tramite la gestione del motore EcuTek utilizzando carburante E85.

Inevitabilmente, il raffreddamento è una parte importante del mantenimento dell'affidabilità e in questo caso non è diverso. Con l'aiuto dello sponsor principale dell'auto, CSF, è stato installato un pacchetto di raffreddamento completo composto da 4 pezzi. Ciò include lo scambiatore di calore a montaggio frontale ad alte prestazioni di CSF e il loro nuovo prodotto Halo per la piattaforma M3/M4 G8X, il collettore di raffreddamento dell'aria di carica "Level-Up", sviluppato in collaborazione con PWR e RSR Studio.

Questo collettore di aspirazione ricavato dal pieno è stato progettato non solo per eguagliare le prestazioni dell'articolo di fabbrica, ma per portarlo a un nuovo livello con le sue caratteristiche ad altissime prestazioni e durata. Il nucleo liquido-aria è stato testato a pressione fino a 120 psi (è noto che l'unità OE si guasta a pressioni fino a 27 psi) e il collettore è inoltre dotato di un sistema di iniezione della porta di alimentazione superiore.

Sotto l'auto troverai coilovers KW Variante 4 con un kit completo di bracci di sospensione SPL. I cerchi Titan TS5 da 19×11 pollici sono stati mantenuti rispetto allo scorso anno e sono avvolti in pneumatici Goodyear Eagle F1 SuperCar 3R, sezione 305 all'anteriore e 325 al posteriore. I freni di fabbrica sono stati ritenuti sufficienti per il momento, ma senza dubbio apprezzeranno il fatto di avere ora meno peso da sollevare.

In omaggio alla BMW V12 LMR Art Car del 1999 di Jenny Holzer, la M4 porta i messaggi "Proteggimi da ciò che voglio" e "La mancanza di carisma può essere fatale" sull'esterno e sul telaio principale del roll-bar.

Il kit aerodinamico RS Future dello scorso anno è stato evoluto e ora presenta un prototipo di ala in fibra di carbonio a collo di cigno e un diffusore posteriore in fibra di carbonio oltre agli splitter anteriori e laterali in carbonio. Il bagagliaio posteriore è un elemento personalizzato in carbonio con le luci interne eliminate, ma la loro forma è stata mantenuta. Il cofano è un prodotto Alpha N modificato con prese d'aria in carbonio RS Future.