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Jan 03, 2024

Questa Minty Nissan 240SX sembra un'auto da esposizione, in realtà è una full

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I tuoi genitori ti hanno costantemente avvertito di non giudicare mai un libro dalla copertina, e quel piccolo pezzetto di saggezza dei genitori è perfettamente rappresentato da questa immacolata Nissan 240SX del 1996. Se la prendi in movimento sulle strade dell'Alabama con la sua vernice Bayside Blue proveniente dallo Skyline e sedendoti sulle Advans cromate, potresti erroneamente pensare che sia un'auto da esposizione o, per lo meno, nascosta nell'angolo di un garage coperto nel pluriball per gran parte dell'anno.

La realtà è che Ryan Coffel e il suo telaio S ne hanno passate parecchie insieme, e anche se la Nissan brilla come un cacciatore di trofei legato al tappeto, è un'auto da drift pienamente capace con molti eventi nella sua storia. riprendere. In effetti, anche prima che Ryan ne diventasse proprietario, il precedente proprietario dell’auto l’ha usata per anni come un’auto da drift stradale. Da allora, è stato ristrutturato due volte e il suo stato attuale è di gran lunga il più ambizioso.

Ryan dice: "Ho comprato questa 240SX nel 2016 quando ero al college, pensando che l'avrei usata quotidianamente mentre costruivo una LS400 widebody in metallo personalizzata. Possedevo già una S13 ma l'avevo venduta un paio di anni prima perché era molto ruvida attorno ai bordi e in quel momento volevo portare avanti la realizzazione dell'LS400." Con solo coilovers aftermarket e un KAAZ LSD a bordo, Ryan lo ha preso in mano e, dopo aver partecipato ad alcuni eventi di drift, ne è rimasto affascinato.

Avrebbe continuato a dare all'auto il suo primo grande restyling con un kit Car Modify Wonder e un nuovo cuore. "Ho comprato e costruito il motore mentre lavoravo nello stabilimento di produzione della Hyundai, stranamente, assemblando motori per le Sonata", aggiunge. Un viaggio di quattro ore per prendere parte al primissimo evento di derapata del nuovo motore ha risolto il processo di rodaggio e ha sopportato le sue buffonate in pista senza intoppi.

All'interno della metà inferiore dell'SR20DET troverete pistoni CP e aste Manley con trave ad H fissate a una manovella OEM bilanciata e con una coppa dell'olio Tomei sotto, e Ryan ha montato la testa con camme Tomei e fermi dei bilancieri. Come il resto della costruzione, voleva che un po' di stile si abbinasse ai tocchi prestazionali, quindi ha completato il tutto con un coperchio della valvola unico, ispirato al lowrider. A sostituire la configurazione turbo di serie c'è un collettore ISR e un GT2871 originale V1 Twisted Motions con una valvola di scarico interna. Come è diventato più popolare negli ultimi anni, non viene utilizzata alcuna valvola di scarico al posto dei dolci suoni del battito del turbo.

Anche se la costruzione stava andando nella giusta direzione, la salute di Ryan ha incontrato un grosso ostacolo lungo il percorso, ci racconta "Mi è stato diagnosticato un cancro ai testicoli nel 2018 e, all'epoca, partecipavo regolarmente agli eventi di drift a Midpond. Si stava verificando un evento il fine settimana dopo l'intervento chirurgico necessario prima di iniziare la chemioterapia. Sono andato e ho guidato quell'evento con tutti i miei amici e la mia famiglia lì per sostenermi prima che sapessi che dovevo prendermi una pausa dallo sport. Quell'evento e la comunità alla deriva, anche se entrambi molto piccoli data la scena nell'Alabama centrale, hanno significato molto per me e hanno consolidato in me il fatto che valeva la pena ritornarci molto di più una volta che ne fossi stato fisicamente in grado.

Una volta che è riuscito a tornare al posto di guida, la ECU ha presentato alcuni problemi e la trasmissione di fabbrica ha deciso che ne aveva abbastanza e ha deciso di smettere, per non parlare del fatto che il kit Car Modify Wonder era praticamente distrutto. Avendo bisogno di un aggiornamento importante, l'ECU è stata abbandonata in favore della 1500 di Haltech insieme al cruscotto digitale e il problema della trasmissione è stato risolto aggiungendo un CD00A montato con un kit adattatore Mazworx, ma non prima di essere dotato di un doppio disco OS Giken e volano. Ora è installato un albero di trasmissione in alluminio in un unico pezzo e il kit della linea della frizione di Chase Bays e l’adattatore della pompa della frizione hanno aggiunto una pompa del freno Wilwood con alesaggio 5/8.

Altri pezzi prelevati dal contenitore delle parti della 350Z includevano assi, mozzi e nocche. Oltre alle modifiche alle sospensioni OEM multipiattaforma, ci sono alcuni tocchi personalizzati come i cappelli superiori del montante offset anteriore CounterSteer Motoring che funzionano con i coilovers e le piastre di camber della serie 500 di Fortune Auto, 30 mm di estensione aggiunti ai bracci di controllo inferiori anteriori e un sottotelaio modificato per posizionare la cremagliera dello sterzo in avanti di un pollice. Questo, oltre a una serie di bracci regolabili standard, tiranti e tiranti e un roll-bar a 6 punti Top Garage.