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Dec 31, 2023

Mazda CX

Mazda enters the revitalized straight-six game with a fascinating engine running

Mazda entra nel rivitalizzato gioco del sei cilindri in linea con un motore affascinante dotato di ogni sorta di caratteristiche interessanti. Qui ci immergiamo in profondità nel mulino del CX-90.

Mentre ci troviamo di fronte alla fine dell’era della combustione interna, il sei cilindri in linea ha fatto un improbabile ritorno. Ebbene, improbabile potrebbe non essere la parola giusta per una configurazione del motore di tale fondamentale correttezza. Ciò che è improbabile è che Mazda, meglio associata ai motori rotativi e a quattro cilindri, abbia appena lanciato il suo primo sei cilindri in linea di sempre. Per il mercato statunitense, questi nuovi sei debuttano nel SUV CX-90.

Allora cosa c'è di così bello in un sei cilindri in linea? Dipende davvero dalla semplicità, dalla confezione e dalla fluidità del layout del motore. A differenza di un V-6, un sei cilindri in linea richiede solo una testata e solo uno o due alberi a camme; un sei cilindri in linea è stretto, lasciando più spazio sotto il cofano per turbocompressori, componenti delle sospensioni e struttura antiurto; il cambio di direzione quando i pistoni raggiungono il punto morto superiore e inferiore è rispecchiato dai pistoni sull'altro lato del motore, annullando le vibrazioni del primo ordine. Poi, ovviamente, c'è la potenza, la coppia e, non irrilevante, il rumore inebriante di un buon sei cilindri in linea.

Per questo motivo, i sei cilindri in linea furono comuni nelle auto per decenni, anche se negli anni Ottanta e Novanta caddero in disgrazia per i V-6 che condividevano l'architettura con i V-8. Ma ora che il motore automobilistico più popolare è il quattro in linea e i V-8 stanno scomparendo, il sei cilindri in linea ha di nuovo senso, almeno nelle applicazioni longitudinali. Mercedes-Benz, Jaguar Land Rover e Stellantis sono entrate in gioco nell'ultimo decennio.

Mazda, piuttosto insolitamente, entra per la prima volta nel business dei sei cilindri in linea. Il marchio si sta spingendo verso la fascia alta, puntando su una nuova architettura a trazione posteriore per una gamma di SUV (e possibilmente berline). Per gran parte dell'ultimo decennio e mezzo, Mazda ha costruito solo quattro cilindri in varie cilindrate. Almeno in questa applicazione, il sei cilindri in linea non è semplicemente una versione allungata del quattro cilindri Mazda, poiché le dimensioni di alesaggio e corsa non sono le stesse. Tuttavia, si immagina che ci siano molti punti in comune tra i due motori, perché, beh, perché non dovrebbero esserci?

Jay Chen, responsabile powertrain presso Mazda North America Operations, spiega che il sei cilindri in linea era la macchina giusta per spingere le aspirazioni di lusso dell'azienda. La nuova architettura a trazione posteriore forniva alla CX-90 una lunghezza sufficiente per utilizzare un sei cilindri in linea, e le dimensioni strette del motore consentivano anche sospensioni a doppio braccio oscillante, la disposizione ideale per una guida e una manovrabilità eccezionali. Chen dice che il sei cilindri in linea ha permesso anche più spazio per la struttura di collisione.

Forse la cosa più notevole è il rapporto di compressione di 12:1 del motore, insolitamente alto per un mulino turbo di produzione. Questo rapporto di compressione è superiore al 10,5:1 del turbo quattro da 2,5 litri della Mazda e persino all'11:1 del sei cilindri in linea B58 della BMW. L'ottimo motore turbo a compressione variabile di Nissan può funzionare fino a 14:1, ma fino a 8:1. In generale, una compressione più elevata aumenta la potenza e l'efficienza, anche se ovviamente tali aumenti sottopongono i componenti del motore a uno stress complessivo maggiore.

Pertanto, i motori turbocompressi in genere hanno un rapporto di compressione inferiore, puntando a un giusto equilibrio tra potenza, efficienza e longevità. Ma Mazda utilizza da tempo motori ad alta compressione per fornire grandi prestazioni e un reale risparmio di carburante, quindi era naturale che sfruttasse l'esperienza in quell'area con questo sei cilindri.

Per la CX-90, Mazda offre il motore da 3,3 litri con due uscite. Il primo produce 280 CV e 332 lb-ft. I modelli Turbo S producono 340 CV e 369 lb-ft. Dal punto di vista hardware, i motori sono identici. Il motore a potenza inferiore è pensato per funzionare con carburante standard a 87 ottani. Pertanto, il turbo fornisce solo 14,0 psi di spinta. (Se inserisci carburante con un numero di ottani più elevato, non farà differenza). Il motore Turbo S richiede 93 ottani per fornire la sua piena potenza, con una spinta di 19,1 psi. Se si inserisce l'87 in una Turbo S, la potenza si riduce a 319 CV mentre la coppia rimane la stessa. Chen dice che probabilmente utilizzerebbe la Turbo S con carburante a basso numero di ottano, poiché le differenze di prestazioni nel mondo reale sono insignificanti.