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Apr 02, 2023

Il mio impegno è stato ripagato in tempi sul giro più veloci con la mia BMW 128i del 2011

Even though I was on 300 treadwear tires, I cut out a lot of time. 16vpete

Anche se avevo 300 pneumatici da battistrada, ho ritagliato molto tempo.

16 in su

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Ho lavorato tantissimo sulla mia BMW 128i del 2011. Di recente, dopo aver installato un aggiornamento della potenza di fabbrica, un differenziale a slittamento limitato per ottenere una maggiore aderenza delle gomme posteriori e una maggiore potenza frenante, ho potuto raccogliere i benefici nella mia casa lontano da casa: Buttonwillow Raceway Park. Il mio sforzo è stato ripagato da tempi sul giro più veloci e non potrei essere più emozionato.

La cosa più bella è che ho potuto sperimentare tutto mentre gareggiavo nel round finale della Bimmer Challenge con Speed ​​Ventures, una serie di sfide a tempo BMW con sede in California. In precedenza, ho preso parte in piena estate, quando le temperature ambientali e della pista erano piuttosto elevate. Tuttavia, la recente resa dei conti invernale ha fatto emergere tutti i pesi massimi della stagione. Non c'erano possibilità di salire sul podio, ma sarebbe stata una buona occasione per valutare la concorrenza per il prossimo anno.

Nonostante abbia caricato più peso sulla 128, sono riuscito comunque a ridurre il mio miglior tempo sul giro personale di oltre tre secondi, da 2:14.99 a 2:11.46.

Ecco come è andata.

La mia attuale configurazione di ruote e pneumatici si sta stancando e no, non sto parlando di come appare. Sono ancora affascinato da quanto siano belli gli Apex ARC-8 17X8.5 fissati alla carrozzeria stretta e leggermente atletica dell'E82. Ciò che intendo è che gli pneumatici Accelera 651 Sport Xtra sono alla fine della strada, per così dire. Tra il lavoro in pista, le strade di montagna tortuose e l'essere stato fondamentale per familiarizzare con il differenziale a slittamento limitato Wavetrac, avevano praticamente finito. In effetti, non ero sicuro che avessero avuto più di due sessioni in pista lasciato in loro prima che iniziassero a esporre le loro viscere metalliche. Il mio piano originale era di metterli nel bagagliaio/sedili posteriori e guidare da e verso la pista sul mio set di BMW Style 261 appena verniciate a polvere con nuovissimi pneumatici Michelin Pilot Sport 4S. Ma poi ho avuto un'illuminazione. Le Michelin sono in condizioni generali migliori e hanno più grip su strada. Perché non vedere come si comportano in pista?

Questa si è rivelata una buona decisione, soprattutto considerando le temperature ambientali molto basse (per la California centrale) a Buttonwillow che oscillavano intorno ai 35 gradi al mattino presto e arrivavano a 44 alla fine della giornata. Era una giornata miseramente nuvolosa, ma almeno non c'era vento e/o pioggia.

Le gomme sembravano amare la partenza a 28 PSI a freddo su tutte e quattro le curve e non sono mai diventate troppo unte. Quando sono entrato ai box, nessuna delle pressioni era superiore a 37. Sulla base della mia lieve ricerca sul forum, questo era il massimo che avrebbero dovuto vedere prima di un potenziale blocco. I fianchi morbidi non erano di buon auspicio per la sicurezza in curva, ma le gomme avevano una sorprendente quantità di aderenza per un punteggio di usura del battistrada di 300.

Ogni ruota pesa cinque libbre in più rispetto a ciascuna Apex ARC-8, e stavo dondolando 10 libbre in più sull'asse anteriore a causa dei miei freni 335i appena installati. Il peso non aveva importanza, dato che tutto veniva comunque ripagato profumatamente.

I freni 335i, costituiti da rotori forati Zimmermann e pastiglie Ferodo DS2500, si sono sentiti bene in pista, anche se non così sorprendenti come speravo. Penso che il problema fosse dovuto alle pastiglie, poiché il giorno prima mi ero assicurato di spurgare i freni con una nuova bottiglia di Castrol SRF.

I freni avevano un grande potere frenante e non si avvicinavano mai a essere sopraffatti. La sensazione del pedale, tuttavia, lasciava molto a desiderare, poiché non riuscivo a modularli nel modo più preciso possibile con i precedenti pad Hawk HP Plus. Anche la corsa del pedale è stata più lunga di quanto preferisco. Tuttavia, un po' di morbidezza dovuta ai pneumatici con fianchi più morbidi potrebbe aver avuto un leggero ruolo nel primo. Tuttavia, rappresentavano sicuramente un aggiornamento complessivo e non posso criticare la loro capacità di non rallentarmi mai.

Ciò che ha veramente funzionato è stata la presa meccanica di gran lunga migliorata del differenziale a slittamento limitato Wavetrac. La difficile curva On-Ramp di Buttonwillow è solitamente dura per i differenziali e sembra incredibilmente imbarazzante con la corsa aperta. In precedenza, la parte posteriore della 128 ne usciva strascicando e talvolta interrompeva completamente la trazione. Ora riduce la potenza in modo efficace e aumenta in modo non drammatico la velocità nel rettilineo successivo con un margine molto evidente. Anche quando ho tentato di abbassare il piede troppo presto e con l'angolo di sterzata sbagliato per cercare di ribaltare la parte posteriore, rimaneva comunque attaccato all'asfalto come colla.