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Jan 25, 2024

Da vicino con il Restomod S2000R di Evasive Motorsports e il suo cuore selvaggio Civic Type R

At a media event in Downtown Los Angeles this month, Evasive Motorsports

In un evento mediatico nel centro di Los Angeles questo mese, Evasive Motorsports ha svelato una coppia di incredibili progetti basati sulla classica Honda S2000. La prima, soprannominata "S2000R", reinventa un'agile vettura sportiva omologata per la strada, come se la Honda avesse mai costruito una variante Type R per la piattaforma S2000, con un moderno motore turbocompresso e letteralmente tutte le prestazioni aggiuntive per accompagnare una vettura in stile OEM. bodykit e aggiornamenti interni. Il secondo porta le prestazioni della S2000R a livelli completamente nuovi, letteralmente, montando un enorme pacchetto aerodinamico, inserendo uno scambio di motore da 650 cavalli e sventrando gli interni come preparazione per un tentativo alla Pikes Peak International Hill Climb nel giugno 2023.

Evasive Motorsports si è fatta un nome nel settore aftermarket vendendo componenti per auto giapponesi nel 2002. L'anno scorso, l'azienda ha celebrato due decenni di attività ma anche una vittoria nella classe EV a Pikes Peak con una Tesla Model 3 incentrata sull'aerodinamica guidata dalla derapata -il campione diventato pilota automobilistico Dai Yoshihara. Ma prima del progetto Tesla, Evasive ha corso sia con una Toyota-Scion GT86 che con una S2000 nell'epica cronoscalata dei quattordici anni. All'Auto Conduct di DTLA, il CEO di Evasive Mike Chang mi ha guidato attraverso tutto ciò che il suo team ha imparato in oltre 20 anni di tuning e corse aftermarket e che ora è in piena mostra per le nuove S2000R e S2000RS.

Ho fatto visita a Chang per la prima volta l'anno scorso per dare un'occhiata alla Model 3 dopo che era tornata al negozio Cerritos di Evasive dopo la vittoria a Pikes Peak. Anche allora, ha accennato all'imminente S2000R, che immaginava come un restomod in stile JDM con una qualità costruttiva a livello di Singer. Ma il progetto è sempre stato qualcosa di più di un semplice cambio di motore e bodykit: Chang ha voluto invece mantenere la dinamica di guida originale di un'auto che aveva imparato ad amare anni fa, nei primi anni 2000, e che, secondo il classico stile dei riduttori, rimpiange sempre. vendita.

"Ricordo ancora i giorni in cui avevo una S2000, di cui mi innamorai", ricorda. "È proprio quella sensazione speciale che voglio ricreare."

In sostanza, la visione Evasive di una S2000 Type R raddoppia quelle sensazioni vecchie di decenni. Un'iconica verniciatura in Championship White si abbinava ad altre quattro auto OEM Type R esposte ad Auto Conduct per il debutto: una Civic FK8-gen, una coppia di JDM Integra con guida a destra e una NSX. In una stanza buia con una vernice così brillante, le prime cose che tutti hanno notato sono state l'enorme ala, le straordinarie ruote EVS Tuning 52R e i dettagli interni, dai sedili avvolgenti in carbonio Recaro Podium all'Alcantara utilizzata praticamente ovunque. Da vicino e in modo personale, continuavo a guardare indietro il profilo generale: anche sulle rampe, l'auto sembrava piccola, ma diversa.

"L'intero frontale è stato allargato", mi ha detto Chang, quando gli ho chiesto informazioni sulle proporzioni. "Solo circa 30 millimetri, ma non si capisce solo guardandolo. È stato tutto rifinito, sembra proprio una finitura di fabbrica."

Chang mi ha avvertito che l'auto in mostra è solo un prototipo, che servirà da banco di prova per ulteriori perfezionamenti prima che Evasive inizi a vendere l'auto al grande pubblico, si spera entro la fine dell'anno, quindi mi sono morso la lingua per alcune lacune nel pannello che sembravano traballante per il mio occhio ossessivo. Il muso ha un paraurti anteriore in edizione 20th Anniversary, gli specchietti aerodinamici sono forniti da Spoon, una copertura tonneau in fibra di carbonio sovrasta il tetto ribassato della decappottabile e pezzi in fibra di carbonio sostituiscono il cofano e il cofano del bagagliaio.

In una certa misura, gli interni nuovi e vecchi, tipici dell'ingegneria di fine anni '90, sembravano, almeno per me, scontrarsi con i pezzi in carbonio e l'Alcantara liscia. Ma questo è probabilmente parte del fattore nostalgia che Evasive vuole evocare ai potenziali clienti, insieme al buon vecchio cambio manuale che non c'erano dubbi sul non portare con sé.

La levetta del cambio consente un collegamento più preciso con la stella di questo spettacolo S2000: un quattro colpi K20C1 turbo preso in prestito da una FK8 Civic Type R. Con un'ECU MoTeC, scarico in titanio e aggiornamenti al collettore di aspirazione, tubi di scarico, radiatore dell'olio, e radiatore, il già vivace propulsore ora eroga 300 cavalli provati al banco prova sulle ruote posteriori.