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May 03, 2023

Piccolo

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I progressi sul nostro progetto coupé Ford Mustang T-top del 1986 rimangono in corso, con l'acquisizione di tutte le parti necessarie e/o le riparazioni effettuate a un ritmo che dovrebbe farci accendere il motore e portare la coupé in un viaggio inaugurale entro metà estate ( speriamo che dire questo non porti sfortuna a tutto).

Per coloro che si stanno appena aggiornando con questa costruzione, il redattore senior di HOT ROD, KJ Jones, ha recentemente reintrodotto un’ex vettura di progetto Mustang 5.0 e Super Ford che è stata fuori servizio negli ultimi 10 anni. Dopo la rivelazione, KJ e Saul "il Chirurgo" Gutierrez hanno rinnovato il sistema di alimentazione della coupé e, durante questo processo, hanno iniziato a smontare il motore Ford Paxton Novi 2500 sovralimentato da 350ci.

Sì, il piccolo blocco soffiato misura davvero trecentocinquanta cubi, che è uno spostamento non convenzionale per i propulsori Blue Oval da 8,2 piani. La combinazione è stata ottenuta con un alesaggio di 4.145 pollici, con un albero motore da 3.250 pollici e aste da 5.400 pollici, e decisa quando il motore si è rotto anni fa. Abbiamo optato per la potenza e la coppia di uno Stroker 302 di grosso calibro, che è anche considerevolmente più leggero di un motore 351 basato su Windsor.

Per questa puntata abbiamo smontato lo Stroker per ispezionarne le parti interne, soprattutto nella metà superiore. Stavamo considerando la possibilità che, nonostante il rimessaggio della coupé in un garage asciutto della California meridionale (che subisce forti cicli di caldo/freddo con il cambio delle stagioni), le molle delle valvole Comp Cams potessero essere affaticate dalla pressione dei bilancieri, e l'Australian Muscle Le parti della cinghia di distribuzione potrebbero seccarsi e rompersi dopo 10 anni di inattività.

Quindi, abbiamo rimosso il Novi, l'intercooler Vortech Igloo e il collettore di aspirazione TFS-R, lasciandoci con le testate Ford AFR Renegade 220cc a blocco piccolo

Continua a leggere le foto e le didascalie seguenti e guarda i video da vicino, mentre ti portiamo all'interno del propulsore del Project T-Top Coupe, descrivendo in dettaglio le nostre scoperte e offrendo suggerimenti su come correggere il danno.

Come regola generale, i bilancieri dovrebbero essere allentati (almeno) o rimossi se/quando il motore viene parcheggiato per un lungo periodo di tempo. In questo modo si allevia la pressione sulle molle delle valvole, consentendo alle valvole di chiudersi completamente e mantenendo la rigidità della molla dove dovrebbe essere mentre il motore è al minimo. Prima di allentare i bilancieri, è consigliabile spruzzare abbondantemente un antiruggine in ciascun cilindro (in corrispondenza dei fori delle candele), così come assicurarsi che tutte le valvole siano chiuse. Col senno di poi, KJ non lo ha fatto e, non riuscendo a farlo, ha imparato una lezione piuttosto importante.

La rimozione delle testate dei cilindri AFR ha svelato malattie che a prima vista erano molto più preoccupanti delle deboli molle delle valvole. Inizialmente pensavamo che la sostanza sopra le pareti dei cilindri numero 4 e numero 8 fosse ruggine e vaiolatura sui pistoni che in genere giustifica la rimozione del motore e il riavvio. Un esame più attento ha confermato che quello che vedi qui è carbonio ossidato, probabilmente causato da una combinazione di carburante residuo che reagisce all'umidità entrata nella camera di combustione nel corso degli anni. E come è successo?

Ancora una volta, per fortuna, "risolvere" il problema del nostro motore non è stata una questione di strattonare il motore e ricostruirlo. Un primo piano di attacco è quello di bagnare accuratamente il blocco corto con un buon antiruggine. Il lubrificante spray "Never Rust" di Hot Shot's Secret è il nostro punto di riferimento per questo, poiché taglia la sostanza senza danneggiare cilindri o pistoni.

Nel nostro prossimo rapporto sulla resurrezione del Progetto T-top Coupé, continueremo a descrivere nel dettaglio le scoperte forensi, mentre Scott Hesselgrave dell'Air Flow Research e Greg Dawley della Vortech ispezionano le testate dei cilindri Renegade da 220 cc e il compressore Paxton Novi e correggono i loro errori (sì, c'erano errori) di conseguenza.