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Aug 23, 2023

Come abbiamo ottenuto questa Audi S4 da $ 925 che guida di nuovo dopo un secondo inciampo

Finally getting this car on the road was exciting. Immediately having to make

Finalmente mettere questa macchina sulla strada è stato emozionante. Dover immediatamente apportare ancora più correzioni... meno. Ma questo è ciò che significa riportare qualcosa al top.

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Dopo aver riparato una grave perdita di liquido refrigerante, aver effettuato la manutenzione dei fluidi e intrapreso un sostanziale lavoro sui freni, il mio progetto Audi S4 del 2002 si sta rivelando davvero eccezionale. Ma quando ho iniziato ad accumulare miglia, ha iniziato a rivelare quanto profondamente la sua precedente negligenza avesse inciso sulla sua psiche, esibendo seri inciampi sotto carico. Poi, per rendere le cose più divertenti, mi ha mostrato esattamente come eseguire il lavaggio del liquido del servosterzo facendo scattare un'enorme perdita nella cremagliera dello sterzo.

Ero su quella che chiamerò fase due del processo di restauro: cinghia di distribuzione, pompa dell'acqua, tagliando del termostato, tagliando del fluido della trasmissione automatica, rinfrescando le sospensioni e vari altri piccoli lavori. Le missioni secondarie del servosterzo e del motore che inciampavano avevano la priorità, ma il tutto si traduceva in una berlina tedesca complessivamente migliore e con prestazioni di funzionamento più affidabili.

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Non posso dirlo con certezza, ma penso che l'S4 fosse in modalità inerte dopo aver riparato la perdita di refrigerante. L'auto generalmente girava al minimo e guidava bene e non aveva codici, ma non sembrava potente come avrebbe dovuto. Soprattutto considerando il fatto che i revisori sono stati in grado di lanciare la B5 S4 a 60 mph in meno di sei secondi quando era nuova. Certo, il mio ha ormai 21 anni, ma sembrava ancora leggermente sottodimensionato.

Dopo aver messo un po' di benzina fresca nel suo triste V6 biturbo e aver accumulato 100-150 miglia stradali, la S4 ha iniziato a inciampare leggermente sotto l'accelerazione superiore a 3.000 giri al minuto e ha mostrato uno o due starnuti grandi come un topo al minimo ai semafori. Giusto, probabilmente il piccoletto si stava schiarendo la gola: avrei dovuto continuare a guidarla regolarmente e darle anche la vecchia messa a punto italiana quando possibile.

Tuttavia, questo leggero attacco di raffreddore da fieno si trasformò rapidamente in un'influenza piena di catarro. L'auto faceva costantemente cilecca al minimo una volta calda e guadagnava giri in modo simile inciampando sotto carico. Tuttavia, questi sintomi non hanno mai attivato alcun codice: dovevo eseguire un processo di eliminazione.

Una ricerca su Internet ha concluso che la causa più probabile di ciò era una perdita di spinta: il B5 S4 è famigerato per averli apparentemente a qualsiasi chilometraggio. Dopo aver smontato e ispezionato vari pezzi dell'intercooler e delle tubazioni di aspirazione, oltre a aver eseguito un corretto test pressurizzato, non è emerso nulla oltre a una piccola perdita nella valvola deviatrice del lato passeggero.

Un altro colpevole potrebbe essere il sensore del flusso d'aria di massa. Il modo più semplice per testarlo è semplicemente scollegarlo e vedere come funziona l'auto: farlo non ha cambiato nulla oltre ad avere finalmente una spia di controllo del motore sul cruscotto, quindi l'ho escluso.

Successivamente, ho sostituito la valvola N75, il solenoide elettronico che controlla le porte di scarico dei turbo, nonché il sensore della temperatura del liquido di raffreddamento. Quest'ultimo a prima vista sembra strano, ma la comunità B5 S4 afferma che un'unità di fabbrica guasta causerà sintomi simili a mancate accensioni. Per precauzione, ho anche cambiato le valvole deviatrici per le unità OE 710N, un aggiornamento popolare tra gli appassionati di S4.

L'auto ha registrato un andamento leggermente più sano e ha persino emesso rumori di sovralimentazione più udibili! Tuttavia, inciampò ancora. Niente di tutto questo era inutile, inoltre le parti erano economiche e facili da sostituire. Ma ero ancora lasciato a grattarmi la testa.

La successiva era la porta numero due: aria, scintilla e carburante: candele, pacchi bobine e moduli di controllo dell'accensione. Ho acquistato un paio di ICM in buone condizioni da un venditore eBay di cui mi fido e ho ritirato sei candele OE da Pelican Parts per $ 30.

Avrei potuto testare gli ICM con un semplice controllo delle scintille in linea, infatti, il processo di eliminazione qui è abbastanza indolore. Ma per $ 6/pop, tutto quello che dovrei fare è investire 30 secondi per scambiarli. Tanto vale averli a portata di mano.