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Mar 22, 2023

Ecco cosa ha reso la Buick 3800 V6 così speciale

American automaker Buick launched the Special in 1962 — the first American car

La casa automobilistica americana Buick lanciò la Special nel 1962, la prima auto americana con un motore a benzina V6 standard. La società madre General Motors ha chiamato il suo nuovissimo motore V6 "Fireball", un derivato del V8 in alluminio da 215 pollici cubici (3,5 litri) della Buick.

I nuovi motori V6 e V8 erano sostanzialmente gli stessi, a parte due cilindri in meno e il primo aveva un blocco di ghisa invece che di alluminio. Tuttavia, la Buick abbandonò il V8 appena due anni dopo il suo rilascio iniziale, e il suo gemello V6 divenne un'icona nella cultura automobilistica americana.

Non era tutto rose e fiori per il nuovo V6 di Buick: il blocco in ghisa aveva un angolo di bancata di 90 gradi, mentre la sequenza di accensione era per uno schema di 120 gradi, conferendo al Fireball V6 una vibrazione distintiva. Invece di inserire un albero di bilanciamento per contrastare le scosse, gli ingegneri GM hanno optato per supporti motore più morbidi per riportare la sanità mentale in mezzo al caos.

Nonostante i suoi difetti intrinseci, la Buick V6 aveva un'efficienza del carburante e un'affidabilità stellari, ispirando Buick a continuare a migliorare i suoi punti di forza negli anni successivi. Ad esempio, nel 1977 il motore ricevette finalmente un albero motore con perno disassato a fuoco uniforme per risolvere il suo caratteristico scuotimento.

Ancor prima dell'avvento dell'induzione forzata o del turbocompressore, il motore Buick 3800 V6 divenne noto per essere un cavallo di battaglia. Il 1978 accolse la Buick Regal e la LeSabre Sport con un V6 turbo da 3,8 litri, capace di circa 165 cavalli. Buick migliorò il V6 con bielle rinforzate, un nuovo volano e un bilanciatore armonico riconfigurato nel 1981, un precursore di ciò che sarebbe arrivato un anno dopo.

Nel 1982, Buick fece debuttare la Regal T-Type e la Grand National, dotate di un V6 turbocompresso con un massimo di 180 cavalli. Ma nel 1987, Buick lanciò la sfida con la GNX (Grand National eXperimental), una Grand National più hardcore con 276 cavalli. Potrebbe non sembrare molto in questo mondo moderno di supercar da 1.000 cavalli, ma 276 cavalli erano un grosso problema nel 1987.

Con così tanta potenza, la GNX andava da 0 a 60 mph in 4,7 secondi, abbastanza da far vergognare le auto esotiche italiane come Ferrari e Lamborghini sulle piste di atterraggio dell'epoca. Inoltre, ha conquistato il quarto di miglio in circa 13 secondi, un’impresa notevole per quella che è presumibilmente una rotatoria pratica, comoda e divertente da guidare.

La Buick V6 ha ricevuto un restyling interno nel 1988, lo stesso anno in cui Buick ha lanciato il suo marchio "3800 V6". Ha ottenuto un nuovo albero di equilibratura, un albero a camme in acciaio, fasce elastiche a bassa tensione e un EGR elettronico (ricircolo dei gas di scarico) per ridurre le emissioni. Il modello Serie II arrivò nel 1995 con ulteriori miglioramenti, come un rapporto di compressione più alto di 9,4:1, pistoni leggeri, un blocco motore nuovo e più leggero e un collettore di aspirazione in plastica.

Il 3800 V6 di lunga data di Buick sarebbe continuato negli anni 2000 come variante L26 della Serie III nei Gran Premi Buick LaCrosse, Lucerne e Pontiac. Tuttavia, la produzione della Buick 3800 V6 è terminata nel 2008 per fare spazio alla nuovissima LZ4 3500 OHV V6/LY7 3600 DOHC V6 sovralimentata ad aspirazione naturale con alberi a camme in testa, fasatura variabile delle valvole e blocchi di alluminio.

La Buick 3800 V6 era così buona che GM la ritirò 10 anni dopo la stima iniziale del 1999. Inoltre, i numerosi miglioramenti nel corso della sua durata decennale lo hanno reso uno dei motori a gas V6 dal funzionamento più fluido in produzione, guadagnandosi il premio Ward's 10 Best Engines of the 20th Century per la sua robusta qualità costruttiva, il funzionamento silenzioso e la facilità di manutenzione.