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Jun 25, 2023

Composto Turbo 6.0L Powerstroke

Diesel of the Week is presented by Well, we’ve officially seen it all in terms

Il Diesel della settimana è presentato da

Bene, abbiamo ufficialmente visto tutto in termini di scambi di motori. Il 1° aprile di quest'anno, ci siamo imbattuti in un post su Instagram che descriveva in dettaglio un "piano così scandaloso che doveva essere condiviso il primo di aprile perché nessuno ci avrebbe creduto". Il piano era quello di inserire un Powerstroke da 6,0 litri sotto il cofano della leggendaria GT-R di Nissan e guidarla nella "Corsa verso le nuvole", la Pikes Peak International Hill Climb. Non è tutto. L'obiettivo ancora più ambizioso era realizzare la corsa con motore diesel più veloce nella storia di Pikes Peak.

Sfortunatamente, problemi di pressione dell'olio hanno portato la R35 GT-R del 2010 a terminare l'evento prima del previsto. Tuttavia, il pilota Cole Powelson ha pilotato la Nissan diesel attraverso la prima sezione in un tempo di 2:15.061, solo circa cinque secondi dal ritmo del record stabilito da Scott Birdsall e nono più veloce in assoluto nella sezione nella classe Unlimited.

Pensiamo che sia piuttosto impressionante data l'unicità e l'insolito abbinamento della build, e il lato positivo della battuta d'arresto della squadra è che Pikes Peak sarà sempre lì l'anno prossimo. In effetti, la squadra sta già pianificando un attacco.

La Powerstroke GT-R è stata un progetto congiunto tra aziende del calibro di Lyfe Motorsport, specializzata in progettazione, ingegneria, costruzione, operazioni e costruzioni di auto da corsa professionali per gli sport motoristici, e Riff Raff Diesel, un'azienda di produzione e vendita al dettaglio focalizzata su Powerstroke. I due si sono uniti quando il proprietario della Lyfe Motorsport Cole Powelson ha avuto un'idea unica per la GT-R, orgoglio e gioia della squadra da corsa.

Lyfe originariamente acquistò l'auto da Cobb Tuning che la promosse come auto da time attack nel 2010. Nel 2013, Lyfe Motorsport divenne la prima squadra da corsa a vincere una gara di resistenza nordamericana con una GT-R non costruita in fabbrica. Poi, nel 2015, l'auto sarebbe stata ritirata per quasi 6 anni in seguito a un incidente a Pikes Peak. Nel 2021, Powelson ha avuto l'idea di riportare l'auto al suo antico splendore e ha chiesto aiuto a Riff Raff Diesel con un propulsore.

"Questo è in realtà il secondo progetto che abbiamo realizzato con loro", afferma Powelson. "Abbiamo realizzato un Ford F-100 del '55 su cui abbiamo inserito lo stesso motore da 6,0 litri. Abbiamo finito quel progetto e l'ho guidato e ho pensato, 'Accidenti, questa cosa davvero fa schifo.' È un motore piuttosto buono. Abbiamo scherzato sull'idea di mettere un 6.0 litri su una GT-R, e la battuta è diventata ancora più seria."

Come si può paragonare un V8 turbodiesel da 6,0 litri del 2004 al VR38DETT originariamente sotto il cofano? Sorprendentemente, i numeri non sono così lontani. Il VR38DETT è stato annoiato a 4.0L e alimentato forzatamente da due turbo Garrett GTX3076; al banco ha prodotto circa 1.200 cavalli. Sebbene i numeri ufficiali non siano mai stati rilasciati, il Powerstroke produceva circa 850-950 cavalli e ben oltre 1.000 piedi-libbre. di coppia – e questo vale solo per il carburante, prima che il nitroso entri nell'equazione.

Sebbene l'auto sia pesante per una GT-R (a nord di 4.000 libbre), è comunque relativamente bassa rispetto ad altri veicoli diesel.

Il blocco di fabbrica è dotato di un set di pistoni Mahle con alesaggio di serie, rivestiti in ceramica con valvole di scarico inserite. Le valvole sono azionate da un albero a camme in billet Stage 2 e colpisce i sollevatori Anderson HS utilizzando le aste di spinta Smith Brothers. Un set di prigionieri della testa ARP 625+ contiene le teste e il treno di valvole è coperto da coperchi delle valvole ricavate dal pieno Riff Raff Diesel.

Ad alimentare questa configurazione c'è un set di iniettori al 100% da 250 cc e una configurazione di turbocompressore composto con un KC Turbo Jetfire Stage 1 come primario e un turbo atmosferico BorgWarner da 80 mm che funziona come secondario per forzare l'aria nel collettore di aspirazione invertito ODawg da 6,4 litri. Il sistema di aspirazione è così massiccio che i suoi tubi sono montati all'interno della cabina, direttamente davanti a Powelson.

Uno spruzzatore d'acqua viene aggiunto davanti all'intercooler per aiutare a mantenere fresca l'aria del caricatore, compensando la mancanza d'aria mentre l'auto sale in quota su Pikes Peak. Il motore Powerstroke viene lubrificato grazie ad una pompa olio ad alta pressione Terminator T500 che alimenta gasolio 10w40. Questo viene inviato attraverso un sistema a coppa secca personalizzato che richiede l'uso di un coperchio anteriore della coppa secca Kill Devil Diesel e di una coppa dell'olio su misura.