Trasmissione ibrida Hyundai e Kia

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Jul 13, 2023

Trasmissione ibrida Hyundai e Kia

It can be said that Hyundai was late to the hybrid game. Toyota and Honda both

Si può dire che Hyundai sia arrivata tardi al gioco ibrido. Toyota e Honda hanno entrambi rilasciato modelli ibridi nel 2000 e altri OEM avevano ibridi nelle loro gamme entro il 2004. Il primo ibrido di Hyundai è stato introdotto per l'anno modello 2011 utilizzando la piattaforma Sonata.

Il sistema ibrido Hyundai è dotato di un'unità di controllo del motore (MCU) e di un'unità di controllo ibrido (HCU). L'MCU e l'HCU funzionano con gli altri moduli come ECM e TCM. Il sistema dispone di frenata rigenerativa e funzionalità di arresto/avvio.

Il motore è accoppiato al sistema ibrido (motore e inverter) e alla trasmissione tramite frizione. Il sistema ottimizza il motore e il motore elettrico per la migliore efficienza del carburante e l'utilizzo della trasmissione. Esamina gli input del conducente, del motore e della trasmissione per decidere quando e dove utilizzare l'energia della batteria.

Se possibile, rimuovere la chiave di prossimità dal veicolo durante la manutenzione del veicolo. Tenere la chiave ad almeno un metro di distanza per evitare il riavvio accidentale del veicolo finché la batteria da 12 V non viene scollegata.

Su qualsiasi ibrido, il sistema ad alta tensione ha una propria massa interna che non è collegata al telaio del veicolo. La corrente proveniente dalla batteria ad alta tensione è controllata dal Power Relay Assembly (PRA), che consiste di relè principali positivi e negativi, un relè di precarica, un resistore di precarica e un sensore di corrente della batteria. I relè sono controllati utilizzando l'alimentazione della batteria da 12 volt. Il PRA si trova all'interno del gruppo batteria ad alta tensione e controlla il circuito di alimentazione ad alta tensione tra la batteria e l'HCU.

La batteria da 12 volt si trova nel bagagliaio sul lato passeggero del veicolo ed è accessibile rimuovendo un piccolo coperchio. Questa batteria alimenta tutta l'elettronica standard. Se la batteria da 12 volt è scollegata, il sistema ibrido non può funzionare. Prima di scollegare la batteria, rimuovere il relè IG1 dalla scatola fusibili sotto il cofano. Dopo aver scollegato la batteria da 12 volt, è possibile rimuovere la spina di servizio sul pacco batteria per scollegare il pacco batteria.

La batteria HV ai Polimeri di Litio contiene un elettrolita in gel ed è composta da celle da 72 – 3,75 V collegate in serie per una tensione nominale di 270 V con 5,3 Ah di capacità. La batteria si trova dietro il sedile posteriore nella zona del bagagliaio. La batteria pesa circa 93 libbre.

La batteria viene raffreddata utilizzando un motore del ventilatore montato sul pacco batteria. La presa d'aria si trova sul vassoio posteriore e assomiglia ad una griglia dell'altoparlante. L'aspirazione può essere ostruita da un cappotto o da oggetti posti sopra. Inoltre, nella gabbia e nell'alloggiamento del soffiatore possono accumularsi peli di animali domestici e altri oggetti trasportati dall'aria. Se ciò accade, il veicolo potrebbe avere il codice P1BA1 che indica un guasto alla ventola della batteria ad alta tensione. Il ventilatore può essere sottoposto a manutenzione o sostituito. Inoltre, controllare che i condotti non siano danneggiati o ostruiti.

Il generatore di avviamento ibrido (HSG) è montato sulla parte anteriore del motore vicino al collettore di aspirazione ed è azionato da una cinghia. Fa girare il motore per l'avviamento e funge da generatore quando è necessario caricare la batteria HV.

Il sistema ibrido Hyundai su alcuni modelli dispone di una modalità che consente al conducente di raggiungere una stazione di servizio. Quando l'auto esaurisce il carburante, il veicolo funzionerà in modalità EV, con una velocità limitata a seconda dei livelli dello stato di carica (SOC). Quando non c'è carburante nel serbatoio, viene indicato READY lampeggiante nel quadro strumenti. Il sistema ibrido Hyundai lo vede come un evento di scarica elevata o rapida. Se il conducente scarica troppo la batteria, fermerà il veicolo e accenderà l'indicatore di servizio del sistema ibrido.

Il quadro strumenti visualizza lo stato di carica come grafico a barre con L che indica il 30% di carica e H che indica l'80%. Non è un'indicazione della batteria HEV effettiva. Il SOC deve essere visualizzato con uno strumento di scansione in grado di accedere al modulo HCU.

Il veicolo deve essere gradualmente ridotto fino alla condizione di arresto poiché il SOC della batteria HEV scende dal 30% al 25% (lo strumento di scansione indica SOC PID). Il motore dovrebbe essere in grado di funzionare di nuovo e caricare la batteria dopo aver aggiunto il carburante, purché non scenda al di sotto del 20%. Se il sistema scende al di sotto del 20%, potrebbe essere necessario uno strumento di scansione per riavviare il motore e caricare la batteria dopo aver aggiunto il carburante. La procedura è denominata "Prova motore".